汽车发动机RF

2020款揽胜运动车钥匙如何启动发动机的

汽车正确的点火方法是尖游国际尖游国际官方平台：插入钥匙旋转至acc停止，等待2-3秒钟左右，让主电源继电器触点稳固接触，让第一部分需要通电的器件通电；继续将钥匙转至on，再停止等待6-10秒钟，让油泵继电器吸合，等待各个传感器调整状态完毕后，将钥匙转至start至发动机连续运转后返回on处，在电脑的指导下，自动调整出一种最佳位置度和最佳参数，最后成功启动发动机。不过，对于临时或短时间内停车后可以不用停顿，只需观察仪表盘上的黄色信号灯熄灭后，即可迅速启动。

用钥匙点火，请记住以下事项：点燃火后不要再把钥匙转到start位置，不要使用经过加工的钥匙。否则点火后钥匙不能自动回到“on”位置，起动机继续旋转，导致起动机损坏或因负荷过重导致发生火灾；点火开关在start位置的时间不能超过5秒。如果第一次起动发动机没有成功，应至少等待30秒，然后才能再次起动；行驶中，切勿把点火开关置于lock或acc位置，这样会导致方向盘、制动器和动力转向系统失效。

一般人都习惯于插入钥匙就立即点火。实际上，这是不正确的。即使是现在流行的一键式启动系统，也不能插入钥匙就立即点火立即点火，否则会伤害发动机。这是由于发动机尚处于冷却状态，特别是停放时间较长的车子，发动机的运行参数，与前一天的热状态完全不一样，各个传感器有待重新调整，如果插进钥匙一启动，发动机的运行参数就是非正常的原始数据，将出现启动失败或多次启动失败。即便启动成功，也会造成油耗过大或发动机过热。因电脑有自动记忆功能，长期下去，错误数据会覆盖原有的正确数据，最终导致爬坡无力、油耗大、积碳严重、发动机过热等软故障。而这种故障很难查找判断，即使大修发动机也不能排除故障。

丰田普拉多2700的2TR发动机与3RF发动机有什么区别？详细点。谢谢！

1、排气量不同

2TR发动机的排气量是3693CC；3RF发动机的排气量是2693CC。

2、压缩比制不同

2TR发动机的压缩比制是9.6:1；3RF发动机的压缩比制是9.5:1。

3、功率不同

2TR发动机的功率是111KW；3RF发动机的功率是107KW。

4、耗油不同

2TR发动机的百公里油耗是11；3RF发东西的百公里油耗是12。

扩展资料：

机械增压的优点：

1、结构简单，由于和发动机同步运转，只要引擎在工作，机械增压就会工作。增压的动力输出也是与曲轴转速成正比的，就是说机械增压引擎会随着转速的提高，增压器输出随之增强。

2、体积小，便于安装。JSIM的机械增压更是根据原车量身打造的，安装很快。

3、不用单独来保养。JSIM机械增压安装后只需要4-6万公里换油，6万公里换皮带，别的都不需要。

4、工作温度低，只有几十度，非常的安全稳定。

5、运转安装，没有噪音，驾驶体验更加完美。

参考资料来源：凤凰网-中东版丰田霸道2700 2.7四缸发动机详解

汽车传动系统中使用的VL节和RF节在位置上能否互换，为什么？谢谢

不可以，VL节是伸缩型万向节 最大摆角23°，RF节是中心固定型万向节 最大摆角50°. 它们两者的功能就不同，RF中心固定型万向节要提供车辆在转向时的大摆角要求。

而VL伸缩型万向节需要提供车辆颠簸时的伸缩位移要求。 因此从功能分配上讲是不可以互换的,你在市场上也不会见到这样的轴。

布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：

1、前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。

2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动

在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。

缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。

3、前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动

这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。

4、越野汽车的传动系

越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

以上内容参考：汽车传动系统

汽车的驱动方式有RF（后置引擎,前轮驱动）吗？

每种布置都有它的优势，要么提高性能，要么降低成本。对于汽车来说，RF没有优点只有缺点，所以谁会去生产呢。

RF的缺点：

1.结构布置困难，发动机后置，后悬就要加长，前面改为行李箱，如果扁平，车身太长；如果短高，影响视线，增加风阻。还有油箱放哪里。

2.散热困难，水箱在后面不迎风，否则水箱要加大。

3.驱动力下降，发动机后移，车辆重心在后部，前轮发飘，尤其在上坡时，与地面的摩擦力大大减小。

4.传动系统繁杂，传动轴从后向前，车内要增加通道；发动机横置，要有转换装置才能传给纵向的传动轴。

5.前驱结构复杂，要增加减速器差速器，保持独立悬挂和转向功能，成本大大增加。除非抬高车身，用非独立悬挂的前驱车桥，象越野车那样。

6.操控距离拉长，油门、变速器、仪表、空调等都要远距离操作。

但RF也有它的使用方面：用于装载车，铲车等工程车辆，操作者更接近工作面，作业中中心平衡，后转向可以取得最小的转弯半径。

实际上每种布置方式都有最佳的运用场合：

FR——卡车、中巴、自重较大的长轿车

FF——轿车

RR——大巴

MR——高底板大巴

RF－－铲车等工程车辆

RF是射频,那AF是甚么?是甚么单词的缩写

AF一般是AFC（automatic frequency control）的缩写，意思为自动频率控制。

自动频率控制使输出信号频率与给定频率保持确定关系的自动控制方法。实现这种功能的电路简称AFC环。AFC环主要由鉴频器和受控本地振荡器等部件构成。

扩展资料

实现自动频率控制功能的电路简称AFC环。AFC环主要由鉴频器和受控本地振荡器等部件构成。后者大多采用压控振荡器，它能使中频在输入信号频率和本地受控震荡频率发生变化时尽量保持稳定。

鉴频器的作用是检测中频的频偏，并输出误差电压。闭环时，输出误差电压使受控震荡器的震荡频率偏离减小，从而把中频拉向额定值。

这种频率负反馈作用经过AFC环反复循环调节，最后达到平衡状态，从而使系统的工作频率保持稳定且偏差较小。

参考资料：百度百科-自动频率控